Zenbatekoa da motorraren abiarazte-korrontea?

Iritzi desberdinak daude motorraren abiarazte-korrontea zenbat aldiz den korronte nominala, eta horietako asko baldintza zehatzetan oinarritzen dira.Hala nola, hamar aldiz, 6 eta 8 aldiz, 5 eta 8 aldiz, 5 eta 7 aldiz eta abar.

Bata zera da: abiaraztean motorraren abiadura nulua denean (hau da, abiarazte prozesuaren hasierako momentua), momentu honetan korronte-balioa blokeatutako errotorearen korronte-balioa izan behar dela.Gehien erabiltzen diren Y serieko motor asinkrono trifasikoetarako, araudi argiak daude JB/T10391-2002 "Y serieko motor asinkrono trifasikoen" estandarrean.Horien artean, blokeatutako errotorearen korrontearen eta 5.5kW-ko motorraren korronte nominalaren arteko erlazioaren zehaztutako balioa honako hau da: 3000-ko ​​abiadura sinkronoan, blokeatutako errotorearen korrontearen eta korronte nominalaren arteko erlazioa 7,0 da;1500 abiadura sinkronoan, blokeatutako errotorearen korrontearen eta korronte nominalaren arteko erlazioa 7,0 da;Abiadura sinkronikoa 1000 denean, blokeatutako errotorearen korrontearen eta korronte nominalaren arteko erlazioa 6,5 ​​da;abiadura sinkronikoa 750 denean, blokeatutako errotorearen korrontearen eta korronte nominalaren arteko erlazioa 6,0 da.5,5 kW-ko motorraren potentzia nahiko handia da, eta potentzia txikiagoa duen motorra abiarazte-korrontearen eta korronte nominalaren arteko erlazioa da.Txikiagoa izan beharko litzateke, beraz, elektrizistaren testu-liburuek eta leku askotan esaten dute motor asinkronoaren abiarazte-korrontea lan-korronte nominalaren 4 ~ 7 aldiz dela..

Zergatik da abiaraztearen korrontea altua?Hasi ondoren korrontea txikia da?

Hemen motor abiaraztearen printzipioaren eta motorraren biraketa printzipioaren ikuspegitik ulertu behar dugu: indukzio-motorra geldirik dagoenean, ikuspuntu elektromagnetikotik, transformadore bat bezalakoa da eta estatorearen harilkatzea potentziara konektatuta dagoenean. hornidura transformadorearen bobina primarioaren baliokidea da, zirkuitu itxiko errotorearen harilkatzea transformadorearen zirkuitu laburreko bobina sekundarioaren baliokidea da;estatorearen eta errotorearen harilaren arteko konexio ez-elektrikoa konexio magnetikoa baino ez da, eta fluxu magnetikoak zirkuitu itxi bat osatzen du estatorearen, aire-hutsunearen eta errotorearen nukleoaren bidez.Itxteko unean, errotorea oraindik ez da bira egin inertziagatik, eta biraka egiten duen eremu magnetikoak ebaketa-abiadura maximoan mozten ditu errotorearen harilkiak.—abiadura sinkronikoa, errotorearen harilkatuek ahalik eta potentzial elektriko handiena eragin dezaten.Hori dela eta, elektrizitate kantitate handia dabil errotorearen eroalean.Korronte elektrikoa, korronte honek estatorearen eremu magnetikoa deuseztatzen duen energia magnetikoa sortzen du, transformadore baten fluxu magnetiko sekundarioak fluxu magnetiko primarioa bertan behera uzten duen bezala.Jatorrizko fluxu magnetikoa momentu horretan elikadura-tentsioarekin bateragarria mantentzeko, estatoreak automatikoki handitzen du korrontea.Une honetan errotorearen korrontea handia denez, estatorearen korrontea ere asko handitzen da, nahiz eta korronte nominala 4 eta 7 aldiz handiagoa izan.Hau da abiarazte-korronte handiaren arrazoia.Zergatik da txikia korrontea martxan jarri ondoren: motorraren abiadura handitzen den heinean, estatorearen eremu magnetikoak errotorearen eroalea mozten duen abiadura murrizten da, errotorearen eroalean induzitutako potentzial elektrikoa murrizten da eta errotorearen eroalean dagoen korrontea ere gutxitzen da, beraz. estatorearen korrontea erabiltzen da sortutako errotorearen korrontea konpentsatzeko Fluxu magnetikoak eragiten duen korrontearen zatia ere murrizten da, beraz, estatorearen korrontea handitik txikira aldatzen da normal arte.

Jessicaren eskutik