Jatorrizko Hyundai Kona auto elektrikoaren zale handia naiz.2019an lehen aldiz gidatu nuenean, Australiako auto elektrikorik onena zela pentsatu nuen.
Hau ez da balio nahiko altuagatik bakarrik, baizik eta Australiako bidaiarientzat aukera egokia eskaintzen du.Era berean, lehen erabiltzaileek jasoko duten iritzia eskaintzen du, baita ibilgailu elektrikoen jabeek lehen aldiz behar duten erosotasuna ere.
Itxura eta itxura berri hau iritsi denez, oraindik ere aplikatzen al dira faktore hauek ibilgailu elektrikoen eremuan hedatzen ari den eremuan?Highlander goi-mailako bat gidatu dugu jakiteko.
Kona Electric oraindik garestia da, ez nazazu gaizki ulertu.Ukaezina da bertsio elektrikoaren kostua errekuntzaren balio baliokidearen ia bikoitza denean, SUV erosle txikiek elkarrekin espero dutela.
Hala ere, ibilgailu elektrikoei dagokienez, balio-ekuazioa nahiko ezberdina da.Lehiakideekin sorta, funtzionaltasuna, tamaina eta prezioa orekatzen dituzunean, Kona uste baino askoz hobea da.
Ikuspegi honetatik, Kona oinarrizko Nissan Leaf eta MG ZS EV baino askoz ere garestiagoa da, baina baita aukera gehiago eskaintzen duten lehiakideek baino askoz ere merkeagoa da, hala nola Tesla, Audi eta Mercedes-Benz modeloak.Eredu hauek Australian hedatzen ari den ibilgailu elektrikoen panoramaren parte dira.
Esparrua da gakoa.Kona-k 484 kilometroko gurutzaldi-eremua erabil dezake (WLTP proba-zikloan), gasolinazko autoak benetan parekatu ditzaketen auto elektriko bakanetako bat da, "hornigaien artean", funtsean aldirietako bidaiarien kilometrajearen antsietatea ezabatuz.
Kona Electric ez da beste aldaera bat.Bere zehaztapenak eta barrualdea aldaketa handiak jasan dituzte, eta horrek partzialki bederen konpentsatzen du bere eta gasolinazko bertsioaren arteko prezio-aldea izugarria.
Larruzko eserlekuaren dekorazioa Elite oinarriaren konfigurazio estandarra da, tresna digital osoa, 10,25 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila EV funtzio espezifikoko pantailarekin, zubi motako erdiko kontsolaren diseinua telex kontrolarekin, haririk gabeko kargatzeko badia eta ukipen leun hedatua. kabina osoa Materialak, faro halogenoak LED DRL-ekin, soinu insonorizatutako beira (inguruko zarata ezari aurre egiteko) eta atzeko aparkaleku-sentsorea eta alderantzizko kamera.
Goiko Highlander-ek LED faroekin (argi luze moldagarriekin), LED adierazle eta atzeko argiekin, aurreko aparkaleku-sentsorearekin, aurreko eserleku elektrikoki erregulagarriak, aurreko eserlekuak berotzen eta hoztuta eta kanpoko atzeko eserlekuak berotzen ditu, bolante berotua, kristalezko teilatua edo kontraste kolorea aukeran. teilatua, atzeko ispilu automatikoki iluntzea eta head up display holografikoa.
Segurtasun aktiboko ezaugarrien multzo osoa (geroago aztertuko dugun berrikuspen honetan) bi aldaeren konfigurazio estandarra da, eta horietako bakoitza motor berberak gidatzen du, beraz, ez dago alderik.
Interesgarria da 2021ean Elite edo edozein auto elektriko argi halogenoekin eta eserlekuen eta gurpilen gehiegizko beroketarekin ikustea, ibilgailuen okupatzaileak berotzeko bateria-eraginkorragoak direla esaten baitigute, eta, horrela, autonomia maximizatzeko化.Zerbait erreserbatu behar duzu zehaztapen goreneko autoetarako, baina pena ere bada eliteko erosleek kilometroak aurrezteko neurri horietaz etekinik ateratzea.
Kotxe elektrikoari erreparatuta, Konaren azken aurpegiko liftinga esanguratsuagoa izaten hasi da.Gasolinazko bertsioa pixka bat arraroa eta zatitua den arren, bertsio elektrikoaren itxura dotore eta minimalistak Hyundaik EVetarako bakarrik diseinatu duela aurpegi-lifting mota hau pentsarazten dit.
Lehenengo hiru laurdenak deigarriak dira, aurpegiko ezaugarriak falta zaizkio, eta itxura ondo dator "Surf Blue" heroi berriarekin.Batzuek pentsa dezakete EVren 17 hazbeteko aleazioen itxura ekologikoa pixka bat traketsa dela, eta, berriro ere, pena da halogenoen faroak Elite-ren diseinu futuristatik desagertzea.
Diseinu futuristaren gaiari dagokionez, Kona auto elektrikoaren barrualdea ia ezin da gasolina modelotik bereizten.Prezioen aldea kontuan hartuta, albiste ona da.Markak "zubi" flotagarriaren kontsolaren diseinua ez ezik, telex kontrolen goi-mailako modeloekin apainduta dago, baina material osoa hobetzen du kabinako ingurune hobea sortzeko.
Ateko txartela eta aginte-panelaren txertaketak ukipen leuneko materialez eginak dira, eta akabera asko hobetu edo satinatutako zilarrez ordezkatu dira kabinako giroa hobetzeko, eta oso digitalizatuta dagoen kabinari esker, edozein auto elektriko bezain aurreratua sentitzen da.
Beste era batera esanda, ez du Tesla Model 3-ren minimalismorik, eta egokiagoa izan daiteke horretarako, batez ere barne-errekuntzako motorretatik jendea erakartzeko orduan.Kona-ren diseinua eta itxura futurista da, baina ezaguna.
Hyundai Motor-ek ahal duena egin du Konaren oinarri elektrikoa aprobetxatzeko.Aurrealdeko eserlekuak dira hori gehien senti dezakezun lekuetan, markaren zubi-kontsola berriak biltegiratze-eremu berri handi bat uzten duelako azpian, 12 V-ko entxufez eta USB entxufez hornitua.
Goian, ohiko biltegiratze-eremuak oraindik existitzen dira, erdiko kontsolaren beso-euskarri-kutxa txiki bat, tamaina neurriko edalontzi bikoitzeko euskarria eta klimatizazio-unitatearen azpian biltegiratze-apalategi bat USB entxufe nagusiarekin eta haririk gabeko kargatzeko euskarriarekin.
Ate bakoitzak botila-euskarri handi bat dauka, elementuak gordetzeko zirrikitu txiki batekin.Highlander-en kabina oso erregulagarria dela ikusi nuen, nahiz eta aipagarria den gure probako autoaren kolore argiko eserlekuak kolore ilunez apainduta daudela, adibidez, oinarriaren atearen alboan bakeroak.Arrazoi praktikoengatik, barrualde ilunagoa aukeratuko nuke.
Atzeko eserlekua istorio ez hain positiboa da.Kona-ren atzeko eserlekua estua da dagoeneko SUV batentzat, baina hemengo egoera okerragoa da zorua altxatu delako azpian dagoen bateria-pakete erraldoia errazteko.
Horrek esan nahi du nire belaunek ez dutela tarte txikirik izango, baina gidatzeko posizioan jartzen naizenean (182 cm/6 oin 0 hazbeteko altuera), gidariaren eserlekuaren kontrako posiziora altxatzen ditut.
Zorionez, zabalera ondo dago, eta ukipen leuneko mozkin hobetuak atzeko ateari eta erdiko beso-euskarrira zabaltzen jarraitzen du.Botila euskarri txiki bat ere badago atean, gure 500 ml-ko probako botila handiarekin egokitzen dena, aurreko eserlekuaren atzealdean sare hauskor bat dago eta erretilu txiki bitxi bat eta USB entxufea erdiko kontsolaren atzealdean.
Atzeko bidaiarientzat ez dago erregula daitekeen aireztapenik, baina Highlander-en, kanpoko eserlekuak berotzen dira, hau da, luxu handiko autoentzat gorde ohi den ezaugarri arraroa.Kona-ren aldaera guztiek bezala, Electric-ek bi ISOFIX haurren eserlekuak muntatzeko puntu ditu eserleku hauetan eta goiko hiru lokarri atzealdean.
Abiatzeko espazioa 332L (VDA) da, hau da, ez da handia, baina ez da txarra.Segmentu honetako auto txikiek (gasolina edo beste) 250 litro baino gehiago izango dituzte, eta adibide benetan ikusgarri batek 400 litro baino gehiago izango ditu.Pentsa garaipen gisa, 40 litro inguru baino ez ditu gasolina aldaeran.Oraindik ere gure CarsGuide demoko ekipaje-multzoa egokitzen da, kendu pakete-biltegia.
Guk bezala kargatzeko kable publikoa zurekin eraman behar duzunean, ekipajearen zorua sare eroso batez hornituta dago, zoruaren azpian pneumatikoen konponketa-kit bat dago eta hormako entxufea kargatzeko (barne) biltegiratzeko kaxa garbi bat dago.
Aukeratzen duzun Kona-ren aldaera elektrikoa edozein dela ere, 150 kW/395 Nm-ko iman iraunkorreko motor sinkrono berberak gidatzen du, aurreko gurpilak abiadura bakarreko "engranaje murrizteko" transmisio baten bidez gidatzen dituena.
Horrek auto elektriko txiki asko eta SUV txiki gehienak gainditzen ditu, nahiz eta Tesla Model 3-k eskaintzen duen errendimendua ez izan.
Autoaren palan aldatzeko sistemak hiru etapako balazta birsortzailea eskaintzen du.Motorra eta erlazionatutako osagaiak Konak erabili ohi duen motorraren konpartimentuan daude, beraz, ez dago biltegiratze leku gehigarririk aurrean.
Orain zerbait interesgarria da.Berrikuspen hau baino aste batzuk lehenago, Hyundai Ioniq Electric eguneratua probatu nuen eta oso harrituta geratu nintzen bere eraginkortasunarekin.Izan ere, garai hartan, Ioniq inoiz gidatu dudan auto elektriko (kWh) eraginkorrena zen.
Ez dut uste Kona onena izango denik, baina astebete hiriko baldintza nagusietan probak egin ondoren, Konak 11,8 kWh/100 km-ko datu harrigarriak itzuli ditu bere 64 kWh-ko bateria handiarekin alderatuta.
Harrigarriki ona, batez ere auto honen proba ofizial/integralak 14,7 kWh/100 km-koak direlako, normalean 484 km-ko gurutzaldi-autonomia eman dezakeelako.Gure proben datuetan oinarrituta, 500 kilometro baino gehiagoko ibilbidea itzul dezakeela ohartuko zara.
Garrantzitsua da gogoratzea kotxe elektrikoak askoz eraginkorragoak direla herrietan zehar (balazta birsortzailea etengabe erabiltzearen ondorioz), eta kontuan izan “erresistentzia baxua” pneumatiko berriek eragin handia dutela autoaren autonomian eta kontsumoaren diferentzian.
Kona-ren bateria litio-ioizko bateria bat da, aurrealdean kokatutako 2 motako CCS ataka estandar bakar baten bidez kargatzen dena.DC karga konbinatuan, Konak 100 kW-ko gehienezko potentzia eman dezake, % 10-80 kargatzeko 47 minutuko denbora emanez.Hala ere, Australiako hiriburuen inguruko kargagailu gehienak 50 kW-ko kokapenak dira, eta 64 minutu inguruko lan bera egingo dute.
AC kargatzean, Kona-ren gehienezko potentzia 7,2 kW baino ez da, % 10etik % 100era kargatzen 9 ordutan.
Frustragarria da AC kargatzean, Kona-ren potentzia maximoa 7,2 kW baino ez dela, % 10etik % 100era kargatzen 9 ordutan.Etorkizunean gutxienez 11kW inbertsore aukerak ikustea zoragarria izango da, tokiko supermerkatutik gertu agertzen diren truke-puntu erosoei tarte gehiago gehitzeko aukera emanez ordubete edo bi barru.
Oso zehaztutako aldaera elektriko hauek ez dute inolako konpromisorik segurtasunari dagokionez, eta biak guztiz kudeatu ditu "SmartSense" modernoak.
Elementu aktiboen artean daude autobidearen abiaduraren larrialdiko balazta automatikoa, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzeko, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren jarraipena talketarako laguntzarekin, atzeko bidegurutzeen abisua eta atzeko balazta automatikoa, gelditzeko eta oinez egiteko funtzioekin. segurtasun-irteeraren abisua eta atzeko bidaiarien abisua.
Highlander kalifikazioaren puntuazioak habe luzeko laguntza automatikoa gehitzen du, bere LED faroekin eta buruko pantailarekin bat etortzeko.
Itxaropenei dagokienez, Konak egonkortasunaren kudeaketa, balazta eusteko funtzioak, trakzio kontrola eta sei airbag pakete estandarra ditu.Abantail gehigarriak pneumatikoen presioaren jarraipena, atzeko aparkaleku-sentsorea distantzia pantailarekin eta Highlander-en aurreko aparkaleku-sentsorea dira.
Pakete ikusgarria da, SUV txikien segmentuan onena, nahiz eta auto elektriko honek 60.000 $ baino gehiago balio duela espero beharko genukeen.Kona hau itxura berritzea denez, 2017an lortutako bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena jarraituko du.
Kona-k markaren industria lehiakorra den bost urteko/kilometro mugagabeko bermea du, eta litiozko bateriaren osagaiek zortzi urteko/160.000 kilometroko konpromiso bereizia dute, industria estandarra bihurtzen ari dela dirudi.Promes hau lehiakorra den arren, orain Kia Niro lehengusuak zalantzan jartzen du, zazpi urteko/kilometro mugagabeko bermea eskaintzen baitu.
Idazpena idazteko momentuan, Hyundaik ez du blokeatu ohiko sabaiko prezioen zerbitzu-plana Kona EV eguneratuarentzat, baina eguneratze aurreko ereduaren zerbitzua oso merkea da, 165 dolar baino ez ditu urtean lehen bost urteetan.Zergatik ez luke?Ez dago hainbeste zati mugikor.
Kona EV gidatzeko esperientziak bere itxura ezaguna baina futurista osatzen du.Diesel lokomotora batetik ateratzen denarentzat, dena berehala ezagutuko da bolantearen atzetik ikusita.Aldaketa-palankarik eza izan ezik, dena berdin sentitzen da gutxi gorabehera, nahiz eta Kona auto elektrikoak leku askotan atseginak eta atseginak izan.
Lehenik eta behin, bere funtzio elektrikoa erabiltzeko erraza da.Kotxe honek balazta birsortzaileko hiru maila eskaintzen ditu, eta nahiago dut ezarpen maximoarekin murgiltzea.Modu honetan, funtsean pedal bakarreko ibilgailua da, birsorkuntza oso oldarkorra denez, azeleragailua zapaldu ondoren oina azkar geldituko da.
Motorrak balazta egitea nahi ez dutenentzat, zero ezarpen ezaguna du, eta modu automatiko lehenetsi bikaina, autoak geldirik zaudenean soilik birsortzea maximizatuko duena.
Bolantearen pisua ona da, lagungarria sentitzen da, baina ez gehiegizkoa, eta horrela erraz kokatu dezakezu SUV txiki astun hau.Astuna diot, Kona Electric-ek alderdi guztietan sentitu dezakeelako.64 kWh-ko bateria-pakete bat oso astuna da eta elektrikoa 1700 kg inguru pisatzen du.
Honek frogatzen du Hyundai esekidura-doikuntzan zentratzen ari dela globalki eta lokalean, eta oraindik kontrolpean sentitzen dela.Batzuetan bat-batekoa izan daitekeen arren, orokorrean ibilaldia bikaina da, bi ardatzetan oreka eta izkinetan kirol sentsazioarekin.
Erraza da hau beretzat hartzea, aurreko astean MG ZS EV probatu nuenean jakin nuenez.Kona Electric ez bezala, SUV hasiberri txiki honek nekez aurre egin diezaioke bateriaren pisuari eta ibilaldiaren altuera handiari, ibilaldi leuntsu eta irregularra eskainiz.
Beraz, grabitatea domatzeko gakoa.Kona gogor bultzatzeak zaildu egingo die pneumatikoei erritmoa mantentzea.Bultzatzean gurpilak irrist egin eta azpiegituratuko dira.Hau auto hau gasolinazko auto gisa hasi izanarekin zerikusia izan dezake.